Lintas Rel Tertata – Wikipedia Percakapan Indonesia, Ensiklopedia Percuma

Lintas Rel Terpadu maupun disingkat LRT (Bahasa Inggris : Light Rapid Transit) yakni salah satu sistem Kereta Api Penumpang yg beroperasi di distrik perkotaan yg konstruksinya sempit dan bisa bepergian dengan selanjutnya lintas lain maupun berisi sirkuit eksklusif, dianggap jua trem.

Kereta bara singkat meluap digunakan diberbagai pihak berkuasa pada Eropa bersama sudah melakoni modernisasi, celah lain lagi otomatisasi, kemudian dapat dioperasikan tanpa masinis, bisa bergerak pada orbit privat, penggunaan ubin yang lembah (sebanyak 30 cm) yg diklaim seumpama Low floor LRT jatah mempermudah menyingsing anjlok penumpang.

Sejarah[sunting edit cerita]

Banyak sistem trem konvensional di Britania Raya, Amerika Serikat, beserta lain-lainnya dari dikurangi pelayanannya pada dasawarsa 1950-an denyut kendaraan beroda empat pribadi bermula bertumbuh. Britania Raya pada, mengacuhkan aturan trem, selain dalam lintas Blackpool, pada musim 1962.[1] Walaupun bentuk ini terdapat pada sebagian negara, kata “kendaraan bara sempit” atau “lintas rel tertata” merujuk dalam bentuk perkeretaapian yang jauh heran. Teknologi sepur ringan sendiri dikembangkan berawal Jerman Barat, karena upaya Boeing Vertol memperkenalkan aturan LRT anyar Amerika mengalami kekandasan teknis. Setelah Perang Dunia II, Jerman menjaga banyak lintas tremnya bersama berevolusi menjadi lintas kendaraan api perkotaan (Stadtbahnen). KecualiHamburg, seluruh kabupaten berpengaruh sekalipun cilik pada Jerman mempertahankan lintas kereta singkat.[2]

Konsepsi mengenai LRT digagas sang H. Dean Quinby musim 1962 pada tulisan di jurnal Traffic Quarterly berjudul “Major Urban Corridor Facilities: A New Concept” (Fasilitas Koridor Perkotaan Utama: Konsep Baru). Quinby membedakan konsep ini mulai trem sebagai kemudian:

meLRT City Cibubur miliki daya serap angkut penumpang yang lebih besar;

tampak serupa gerobak api ataupun andong rel (yg dirangkai-kumpul);

memiliki meluap pintumemudahkan arus penumpang; serta

deras lalu damai berarti (maksud) pengoperasiannya.

Istilah light rail transit (LRT) lalu bentuk neologismenya, “Lintas Rel Terpadu” diperkenalkan di Amerika Utara musim 1972memanggil corat-coret baru transportasi rel ini.[3]

LRT baru pada Amerika Utara mulai berdinas tahun 1978 waktu Edmonton, Alberta, Kanada, mengadopsi susunan LRT Siemens-Duewag U2, belakangan 3 musim akhirnya pada Calgary, Alberta, dengan San Diego, California. Konsep ini akibatnya menjadi terkenal, dan meski Kanada mempunyai sejumlah kota yang penuh menonjol jatah dilintasi LRT, saat ini terdapat persangkaan-agak 30 lintas LRT di Amerika Serikat.

Britania Raya mengawali LRT pada musim 1980-an. Lintas pertamanya yaitu Tyne and Wear Metro dan selanjutnya Docklands Light Railway (DLR) di London. Istilah bersejarah light railway dipakai lantaran tatanan ini dari Light Railways Act 1896, kendati teknologi yang digunakan setimbang bersama rangrangan light rail di Amerika Serikat. Tren LRT Britania Raya terus timbul mulai diluncurkannya lintas Manchester Metrolink dalam musim 1992.

Jenis[edit edit asal mula]

Metrolink di pusat kota Manchester, Inggris, artinya contoh andong cahaya sempit sebidang dan metode raya

Sebagian rel Tranvia de Tenerife pada Tenerife, Spanyol, sebidang dan gaya raya, tetapi terpencil pada, kemudian lintas umum

Karena definisinya melimpah, gerobak bara dangkal beserta desain gerobak cahaya kota bersama komuter lain sulit dibedakan. Sistem yang diklaim gerobak bara singkat di suatu daerah tingkat II sanggup dianggap sebagai trem di kabupaten lain. Sebaliknya, sebagian jejeran yang dianggap “kereta api ringan” sebetulnya serupa dengan angkutan lebat; berbobot beberapa tahun pungkasan, istilah segar bagaikan metro dangkal digunakan untuk menyebut aturan berkapasitas menengah ini. Beberapa bentuk “gerobak bara ringan” serupa Sprinter tak sama lagi gerobak bara kota lalu sanggup dikelompokkan seperti kendaraan komuter atau lebih-lebih andong antarkota. Di Amerika Serikat “kereta cahaya ringan” sudah menjadi istilah tunggal bagi menyapa berbagai-bagai aturan kereta penumpang.

Jenis-tipe kereta bara ringan mempunyai perbedaan dana yg berkuasa. Sistem sejenis trem umumnya lebih murah separuhnya alias sepertiganya ketimbang tatanan sejenis angkutan lebat.

Kapasitas lembah[sunting sunting asal usul]

Sulit terlampau membedakan gerobak bara dangkal lagi trem. Banyak identitas-cap yang saling tumpang tindih, sebanyak besar sepur sanggup digunakan jatah satu menyamai lain, dan sekitar kubu tempo-tempo menggolongkan trem selaku subkategori sepur cahaya sempit alih-alih kedudukan transportasi tersendiri. Dua edisi umumnya adalah:

Versi tradisional: rel lalu andong menapaki jalan raya dan membuatkan kamar dan kendaraan beroda empat. Tempat perhentiannya banyak, melainkan tidak berjibun stasiun privat. Karena membuatkan ruang lagi gaya raya, relnya bukan kotor panorama.

Versi modern: kereta menjejaki relnya perseorangan, terasing pada, lantas lintas kendaraan beroda empat. Tempat perhentiannya tak melimpah bersama penumpang naik mulai peron. Relnya kasat mata ketara. Kadang mekanik urgen membikin pensinyalan khusus, perlintasan sebidang dan portal angkat, atau lebih-lebih membuat perlintasan tidak sebidang (lembah lahan ataupun layang).

Kapasitas banter[edit sunting cerita]

Sebagian menonjol Dulwich Hill Line di Sydney mampu di rel yang terpisah, tapi bersebelahan lagi kesan rel sepur cahaya miring

Kereta bara dangkal lagi angkutan lebat (metro) jua rumit dibedakan, misalnya sistem andong gantung Schwebebahn Wuppertal, “D” Branch of Boston’s Green Line, Confederation Line Ottawa, alias Docklands Light Railway London yang kemungkinan bukan dipercaya “sempit” lantaran berbeda lalu London Underground. Sistem-susunan ini sanggup dikelompokkan seperti angkutan deras sempit alih-alih “kereta api sempit”. Di Eropa, istilah “andong cahaya dangkal” semakin sering dipakaimenyapa susunan angkutan cepat manapun yg frekuensinya bawah atau rangkaiannya lebih kecap, heran dengan aturan angkutan massal yang lebih miring seperti London Underground ataupun Mass Rapid Transit Singapura. Misalnya, LRT-1 lalu MRT-3 di Manila ada kalanya dianggap “andong api singkat”, sedang relnya terasing berawal kiat lagi beberapa berpengaruh jalurnya berupa jajaran layang. Fenomena ini normal kedapatan pada kabupaten-daerah tingkat II Tiongkok. Di sana, angkutan cepat singkat layang pada Shanghai, Wuhan, bersama Dalian disebut jajaran gerobak cahaya ringan. Di Amerika Utara, bentuk ini tak dipercaya sepur api dangkal (selain Scarborough LRT pada Toronto).

Sistem paduan[sunting edit asal usul]

Banyak sistem berciri-atribut paduan. Dengan cara sipil yg baik, sebuah rel sanggup menghampar menyusur teknik, selanjutnya ke rendah petak, terus muncul ke jembatan. Contohnya, Los Angeles Metro Rail Gold Line mempunyai kelompok-bagian yang mampu dikelompokkan seumpama trem, angkutan cepat sempit, lagi angkutan lebat. Ini umum ditemukan di Amerika Serikat, negara yg bukan membedakan beragam rupa susunan andong api kabupaten.

Dalam aturan ini, justru gerobak angkutan deras berlantai banter sanggup dioperasikan di metode raya layaknya trem. Model ini diklaim street running. Di Indonesia, susunan ini sanggup dijumpai di Surakarta bersama Madiun.

Kecepatan beserta frekuensi berhenti[edit edit asal usul]

Di sekitar domain, “kereta bara singkat” mampu mengacu dalam deretan gerobak apapun yang kecepatannya lembah maupun banyak stasiun dalam ganggang dangkal. Ini sinkron lalu deskripsi lama rel dangkal pada Britania Raya. Light Rail di Hong Kong yaitu maksiat satunya[butuh rujukan], tetapi Light Rail bisa pula dianggap “kendaraan bara singkat” lantaran lebih mungil ketimbang semua MTR. Sprinter pada San Diego memakai DMU beserta menetapkan penumpang sepur komuter; namun, lantaran takaran stasiunnya banyak, Sprinter disebut gerobak api sempit.

Di lembah ini artinya kelancaran sistem sepur api dangkal besar, tercatat periode henti di stasiun, pada Amerika Serikat.[4]

Sistem

Kecepatan datar-bidang (mpj)Baltimore

24Dallas (Red Line)

21Dallas (Blue Line)

19Denver (Alameda-Littleton)

38Denver (Downtown-Littleton)

26Los Angeles (Blue Line)

24Los Angeles (Green Line)

38Salt Lake City

24

Tetapi, kekencangan teratas yang bawah tidak selalu membedakan gerobak api sempit lalu bentuk lain. Misalnya, sepur api sempit Siemens S70 yang digunakan di METRORail Houston dengan bentuk LRT lainnya pada Amerika Utara memiliki kemajuan teratas 106 kilometer per arloji (66 mph), sebaliknya andong di Montreal Metro yang selengkapnya lembah petak mempunyai kemajuan tertinggi 72 kilometer per jam (45 mph). Los Angeles Metro memiliki kelancaran tertinggi dengan datar-bidang yang lebih banter usahkan Montreal Metro alias New York City Subway.[5] Perbedaan utamanya adalah andong Montreal Metro lagi New York City Subway antar lebih banyak penumpang dari sistem LRT manapun pada Amerika Utara. Keretanya mempunyai akselerasi yang lebih cepat sehingga periode menghadang antarstasiun relatif lebih pendek di kawasan molek rakyat. Sebagian berpengaruh susunan andong api ringan menanggapi distrik daerah tingkat II jarang penduduk lalu pinggiran kota yg lalu lintas penumpangnya rendah, tapi devisa dasar lagi kelancaran tertinggi tinggi turut dipertimbangkan untuk bertanding dengan kendaraan beroda empat.

Pertimbangan bentuk[sunting sunting cerita]

Banyak aturan andong api dangkal—justru yang telah klise—mencairkan barisan rel pada cara lalu rel di luar teknik. Di sebanyak pihak berkuasa (khususnya pada Eropa), sama sekali rel di luar cara yg dipercaya rel andong cahaya ringan. Di sana, trem yg berjalan-jalan pada metode raya bukan dipercaya kendaraan cahaya sempit, melainkan trem. Namun, problematis mengungkapkan maka sebuah rel itu “tersingkir mulai metode raya”—kadang terdapat “tombol” batu supaya kendaraan beroda empat bukan diterima rel. Beberapa bentuk seperti Seattle Link melarutkan jalurnya, melainkan erat bersama kemudian lintas mobil; kendaraan bara sempit lagi bus bepergian pada jejeran dengan.

Sejumlah susunan seperti AirTrain JFK di New York City, DLR di London, dengan Kelana Jaya Line di Kuala Lumpur, telah menghilangkan kiprah masinis. Vancouver SkyTrain yakni susunan modern yg memakai sepur nirawak, sedangkan Toronto Scarborough RT mengimplementasikan sepur yg menyerupai semacam Vancouver, tapi bermasinis. Dalam berbagai-bagai dialog lalu perimbangan, tatanan privat seperti ini biasanya tak dipercaya gerobak bara singkat.

Biaya pendirian bersama bedah[edit sunting asal mula]

Biaya pembangunan jejeran sepur cahaya sempit sangat berbagai-bagai, bergantung sukatan terowongan lagi jembatan yg diperlukan. Survei pekerjaan gerobak bara ringan pada Amerika Utara[6] menunjukkan maka dana sekitar berkuasa sistem LRT berkisar renggangan US$9 juta tiba lebih mulai US$62 juta per km. Biaya pendirian LRT anyar pada Seattle yaitu yg termahal pada Amerika Serikat, US$109 juta per km, lantaran urgen melahirkan terowongan panjang di petak yg cabul, sekian kilometer jembatan rel, dan stasiun berkedalaman 180 suku (55 m) di bawah jalinan petak.[7] Peningkatan kapital ini cipta LRT Seattle semahal gerobak bawah kapling alias aturan angkutan lebat. Di sisi lain, belas kasihan aturan gerobak sempit lain (Baltimore, Maryland; Camden, New Jersey; Sacramento, California; lalu Salt Lake City, Utah) menelan kapital alang pada, US$12 juta per km. Di seluruh Amerika Serikat, kecuali Seattle, biaya pendirian LRT bidang-bidang sebesar US$22 juta per km.[6]

Sebagai perimbangan, ekstensi lapis metode percuma halangan lazimnya melahap mal US$621 ribu sampai US$lima juta per km jejer jatah ganda arah dengan rata-bidang biaya US$dua,3 juta.[8] Tetapi, gaya gratis batu sandungan banyak dibangun di pinggiran daerah tingkat II maupun pedesaan, meskipun gerobak dangkal dibangun di perkotaan yang punya lintas bersama perbekalan lahannya lebih mahal. Karena itu, proyek perluasan gaya cuma-cuma hambatan termahal pada Amerika Serikat artinya “Big Dig” di Boston, Massachusetts, yang beranggaran US$124 juta per km jejer dan jumlah biaya US$14,6 miliar. Satu rel sepur sempit bisa antar 20.000 perseorangan per arloji, padahal satu baris gaya cuma-cuma hambatan cuma mewadahi dua.000–2.200 kendaraan per jam.[9] Contohnya, rel kereta ringan di Boston beserta San Francisco masing-masing menyampaikan 9.600 bersama 13.100 penumpang per arloji ke atas puncakdalam jam tangan sibuk.[10]

Menggabungkan perluasan teknik cuma-cuma gangguan dengan pendirian LRT mampu berhemat dana dengan melaksanakan perbaikan metode lalu pendirian rel secara sejalan. Misalnya, Transportation Expansion Project pada Denver melahirkan ulang gaya gratis halangan Interstate 25 bersama 225 beserta memperbanyak sistem gerobak ringan lagi jumlah kapital US$1,67 miliar untuk era pendirian 5 tahun.[11] Biaya perbaikan metode sejauh 17 mil (27 km) beserta pembangunan rel dua sejauh 19 mil (31 km) ialah US$12 juta per km jejer jalan beserta US$17,2 juta per km rel LRT. Anggarannya lebih mulai cukup kemudian pekerjaan ini putus 22 bulan pagi buta target.[12]

Efisiensi biaya LRT melejit bersamaan meningkatnya dosis penumpang: rel yg menyerupai, dan memperkaya bersama mal operasi yg mirip, jauh lebih efisien apabila mengangkut 20.000 badan per jam tangan usahkan dua.400 perseorangan per arloji. C-Train pada daerah tingkat II Calgary, Kanada, mempraktikkan beragam cara gerobak singkat yang wajar bagi paksa mal, terkandung mengurangi rel lembah petak lalu layang, mencampur halte lagi terminal bus, carter milik lintas pada, operator sepur harta, dan mencampurkan pendirian LRT bersama ekstensi gaya percuma hambatan. Hasilnya, devisa pendirian C-Train Calgary lebih ekonomis dan anggaran aset sebanyak CA$15 juta per km.[13]

Tetapi, ukuran penumpang LRT Calgary (300.000 penumpang per hari kerja) jauh lebih tinggi ketimbang bentuk kendaraan singkat seperti manapun di Amerika Serikat,. Lantaran itu, efektivitas modalnya juga lebih banter. Modalnya melulu sepertiga aset San Diego Trolley, aturan kendaraan ringan semacam pada Amerika Serikat yang dibangun dalam saat yang serupa. Pada tahun 2009, takaran penumpang LRT Calgary berlipat 3 akibatnya anggaran memperkaya per penumpang pada Calgary lebih dasar dari San Diego. Biaya cabik per penumpangnya pula jauh lebih lembah lantaran dosis penumpangnya tinggi. Satu andong C-Train belaka menelan dana bedah sebanyak CAD 163 ($195 in 2021) per arloji. Lantaran bidang-datar ada 600 penumpang per arloji cabik,[14] Calgary Transit memperkirakan bahwa dana operasi LRT-nya melulu CA$0,27 per penumpang, lebih murah dibandingkan CA$1,50 per penumpang bus pada sana.[13]

Jika dibandingkan beserta bus, mal LRT mampu lebih hemat karena kapital tenaga buatan per mil penumpang lebih irit, takaran penumpang lebih berjibun, bersama kelancangan datar-rata lebih tinggi (memangkas ukuran andong yang dibutuhkan berbobot satu jarak). Meski kendaraan sempit lebih mahal harganya, umur barangnya jauh lebih gondrong ketimbang bus sehingga biaya perawatannya juga lembah.

Lihat pula[sunting sunting asal usul]Referensi[sunting edit sumber]^ Courtenay, Peter (2006). “Trams in the UK”. thetrams.co.uk. Diakses tanggal 26 December 2009.

^ Bottoms, Glen (2000). Continuing Developments in Light Rail Transit in Western Europe (PDF). 9th National Light Rail Transit Conference. Portland, Oregon: Light Rail Transit Association. Diakses kalender 26 December 2009.

^ Thompson, Gregory L. (2003). “Defining an Alternative Future: The Birth of the Light Rail Movement in North America”. Transportation Research Circular. Transportation Research Board (E-C058). Diakses kalender 26 December 2009. From: 9th National Light Rail Transit Conference

^ “Light Rail Schedule Speed – Faster Than Bus, Competitive With Car”.

^ “Link Light Rail in the North American Context”. 30 December 2009.

^ a b”Status of North American Light Rail Projects”. Light Rail Now. 2002. Diarsipkan berawal versi asli penanggalan 28 October 2006. Diakses almanak 23 November 2006.

^”Link Light Rail Projects”. Sound Transit (Central Puget Sound Regional Transit Authority). 2006. Diarsipkan pada, keluaran sah penanggalan 2006-11-17. Diakses tanggal 2006-11-23.

^ “Highway Construction Cost Comparison Survey Final Report” (PDF). Washington State Department of Transportation. April 2002. hlm. 3. Diarsipkan pada, edisi asli (PDF) kalender 2009-09-05.

^ Traffic and Highway Engineering By Nicholas J. Garber, Lester A. Hoel, p. 37

^ Kesalahan pengutipan: Tag

^ Shaw, Mark (May–June 2006). “Reinventing a Corridor: Denver’s T-REX project nears completion after five years”. Constructor. McGraw-Hill Construction. Diarsipkan pada, terbitan sah penanggalan 19 October 2006. Diakses penanggalan 2006-11-20.

^ Flynn, Kevin (17 November 2006). “T-REX trains ready to roll”. Rocky Mountain News (Denver, CO). Diarsipkan berawal edisi legal almanak 2007-03-22. Diakses penanggalan 2006-11-20.

^ a bMcKendrick;et al. (2006). “Calgary’s C-Train – Effective Capital Utilization” (PDF). Joint International Light Rail Conference, St. Louis, Missouri. Calgary Transit. Diarsipkan berawal keluaran legal (PDF) tanggal 18 December 2011. Diakses tanggal 11 February 2008.

^”LRT technical bukti”. Calgary Transit. 2006. Diarsipkan pada, versi legal penanggalan 2006-10-23. Diakses acara 2006-10-14.

Pranala luar[sunting edit asal usul]

Wikimedia Commons mempunyai media mengenai Light rail.

Light Rail Transit Committee of the Transportation Research Board (US)

Light Rail Transit Association (UK-based, international organization)

Light Rail Now! (US) A pro-light rail web site, opposing monorails, Bus Rapid Transit (busways), and other less common transportation systems

Light Rail Netherlands (NL) in English, Nederlands, Русский, Deutsch, Français, Español

“This Is Light Rail Transit” (PDF) brochure by the American Public Transportation Association (APTA) (2000; updated 2003)

Photo gallery of the world’s light rail Diarsipkan 2018-06-26 di Wayback Machine.

Leave a Comment